都说丰田和大众的公关厉害，但我看斯巴鲁这方面更是技高一筹，连国人眼里全民懂车的美国消费者都用钱投票表示认同。这就是我今天要说的两款伪suv——xv和傲虎。
a级两厢车变身a0级suv还贵$4000
现款斯巴鲁xv在美国改名crosstrek，本质上就是个紧凑型两厢impreza，车长(4465mm)和轴距(2670mm)都一样，内部空间也不变，只是抬高了底盘(车高增加135mm，离地间隙提高91mm)、加了越野装饰件(宽度增加25mm)、换装了大一圈的轮毂轮胎而已。
xv
两厢翼豹
从侧面和尾部看，xv相比翼豹明显被垫高了一块，视觉上不太协调。
xv尾部
翼豹尾部
2011款xv侧面对比翼豹
明明是个跨界紧凑型两厢车，但是因为斯巴鲁的营销一直把它包装成小型suv，这车的销量乘着美国人越来越追求suv的东风一路走高，最近3年卖了将近38万辆，相当于翼豹两厢版和三厢版销量之和的2.6倍。
既然叫“suv”，xv自然卖得也比翼豹贵。同样2.0l cvt 四驱，xv的起售价23570美元，比翼豹贵了近4000美元。不过xv的高配车型还有2.5l和2.0l混动可选，显得它贵得还挺有道理。
傲虎——美国唯一风生水起的旅行车
傲虎本质上是legacy力狮的跨界旅行版，相当于a4 allroad和a4轿车的关系。三围尺寸为4860/1855/1680mm，轴距2745mm，离地间隙221mm，相比力狮加高180mm，离地间隙提升71mm。
傲虎
力狮
早年斯巴鲁也把傲虎定义为b级旅行车 ，但是一看轿车和旅行车在美国市场越来越凉，仗着自家名声在外的四驱性能，近几年反复强调傲虎是一台suv。虽然空间(尤其是竖向空间)还是旅行车的水准，但销量也能跟着suv大盘一起蒸蒸日上，近3年卖了近49万辆，足有力狮的5倍多，是全美唯一反超轿车成为家族销量担当的旅行车。
傲虎与力狮在美销量对比
和xv类似，傲虎也比同配置力狮贵四五千美元，都是低配2.5l cvt，高配2.4t cvt，全系标配四驱。这个差价比美国3系和x3、a4和q5的还要大。
美版傲虎的指导价
美版力狮的指导价
反观其他跨界旅行车，都没有在名字和定位上同轿车版撇清关系，反而还不如同款三厢轿车好卖。在我看来，它们并不是产品力真有多大硬伤，就是名字和定位没取好而已。
就拿君威tourx来说，全系2.0t 8at 四驱，指导价30300-36000美元，终端普遍优惠15个点。这车动力、空间、舒适性都和2.4t的傲虎不相上下，价格还便宜六七千美元，去年却跟着君威轿车版一起被别克彻底抛弃了。无非是因为这几年的美国消费者都更想买suv，而这些跨界旅行车却一直实心眼儿地把自己归类在sedan/wagon阵营，自然在选车第一环节就被pass了，最终不是惨淡退市早止损(君威tourx、高尔夫alltrack)，就是苟延残喘卖情怀(v60cc、v90cc、a4/a6 allroad、e450 all-terrain)。毕竟三厢轿车都要凉了，更小众的旅行车还能独善其身？
从傲虎和xv的成功可以看出，是不是真的suv并不重要，只要让美国消费者以为它是suv就够了。两款轿车的底子，空间不变，轻度改装再换个名字就能当suv卖，不用斥巨资从头研发全新车型就变被动为主动，实现了销量翻身。
傲虎给自己设定的竞品车型:cr-v、rav4、胜达
你到美国各大汽车垂类平台搜suv，绝对看不到君威tourx和高尔夫alltrack，但傲虎和xv就赫然在列。要知道，独立的车型名称，对立的车型定位，在大多数消费者眼里就意味着不是同一款车。前脸长得再像也只会被当成品牌套娃风格，而非出自同款车的变体。从效果来看，斯巴鲁这招确实比欧美厂商的营销手段高明多了。
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