arhud引领未来智能汽车集成互动变革
打造大视角小体积的真实arhud
近日，全球领先的arhudpg电子直营站的解决方案提供商深圳市睿思华创科技有限公司宣布，基于lbs技术路线的pgu模块完成第三代更新，推出袖珍型pgu模块——光芯，正式向前推进车辆级模块落地。
随着l2和l2 的高级驾驶辅助功能加速，中国已经逐渐进入quot人机驾驶quot舞台。现阶段，汽车安全和人车互动成为汽车企业和产业链上下游企业关注的焦点。随着汽车智能化的深入发展，hud作为一种能够提高驾驶员安全性、方便交互的系统，越来越受到主机厂和相关产业链供应商的重视。hud正在加速量产上车。同时，随着ar技术在hud领域的加速渗透和汽车人机交互系统的快速发展，ar hud科技感强、人机交互性强、驾驶安全性强等属性特征将被不断放大。随着自动驾驶技术的逐步发展，ar hud将在未来几年逐渐取代w hud，成为一个划时代的人机交互入口。
如何为用户做出突破性的成像体验？关键在于arhud核心光源模块的升级。
随着ar hud进入量产阶段，各车企都根据自身优势打造了各具特色的ar hud。但要真正与实景融合，需要arhud实现更大的视角和更远的虚像距离。同时，由于车辆结构紧凑，需要hud在保持较小体积的同时具有较大的fov，以便主机厂更好地集成。解决这一问题的关键是平视显示器的核心光源模块——pgu。
pgu是hud的核心模块，负责图像和亮度的生成，直接影响成像质量、硬件体积、功耗等核心性能。同时，光机根据pgu的光源类型分为两类，即面光源和点光源。hud面光源主要有三种，分别是tft、dlp和lcos，应用于ar-hud时各有缺陷。随着更大面板的使用，需要更大的fov，tft会增加hud体积，不利于与车身空间的融合。同时tft的对比度相对最低，会造成较高的功耗和大量发热。dlp也苦于体积的问题，甚至需要比tft更大的体积才能组成hud系统，所以也有高功耗高发热的问题。目前供应商主要集中在德州仪器(ti)，不利于成本和第二供应商的选择。lcos会面临亮度的问题，亮度是所有光学和机械模块中最低的，所以在投射hud图像上有明显的缺陷。
点光源lbs有望取代面光源成为下一代arhud光源模组的技术路线。
lbs激光束扫描全称激光扫描投影技术，是由激光二极管和mems组成的图像制作模块(pgu)。在hud的设计过程中，为了应对不同的外界光线、天气等影响，需要更高的亮度来达到更好的画质和视觉效果。在更高瓦数的激光光源下，使用lbs可以有效增加hud系统的整体亮度。
同时，lbs技术可以有效解决arhud中pgu的容积率问题。利用光学成像系统的调节，是未来技术中最有希望克服fov过小的问题，在相同体积下实现更大的fov。面对波导等新的成像技术，lbs也是最好的pgu携带选择。
近日，全球领先的arhudpg电子直营站的解决方案提供商深圳市睿思华创科技有限公司宣布，基于lbs技术路线的pgu模块完成第三代更新，推出袖珍型pgu模块——光芯，正式向前推进车辆级模块落地。
图像对比度高于288200:1，无光窗效应。
lbs使用的光源是rgb三原色的激光二极管，所以经过混光后投影图像的色彩会更加丰富，可以表现出非常宽的色域，大于120%ntsc。并且激光光源投射图像时，完全关闭激光就可以实现黑色部分，所以lbs的图像对比度可以达到很高的比例，大于288200:1，没有光窗效应。
可以呈现更亮更醒目的警示信号。
同时，由于lbs的投影方式是控制画面中每个像素的颜色和亮度，因此画面中不同的图像可以进行个性化的明暗控制，可以更有效地在车载ar-hud的投影上突出特定的物体，比如特别亮的警示牌。
体积越小，越容易实现更大的fov。
此外，由于lbs一体化光整机所用的元器件设计和结构相对简单，相对于tft、dlp等其他光整机模块，可以实现更小的体积。同时，得益于lbs的体积小，在ar-hud的设计上更容易实现更大的fov，展现更好的ar-hud系统。
发热更少，可以实现更好的散热设计，没有阳光回流的隐忧。
另外在hud散热和阳光回流的问题上，tft和dlp会产生大量的热量，这就需要更复杂的设计。而tft、lcos等方案都是基于面光源原理，阳光会直射pgu，热量会进一步集中。当图像的fov角大于9° ~ 10°时，模块会因阳光回流而过热甚至烧毁。所以未来要想有更大的fov，实现真正的arhud，tft是有其内生问题的，所以不能成为下一代光机电模块。随着同样更大的fov，dlp的体积将进一步增加。而lbs基于激光二极管的光效更高，在投射图像时，激光点根据图像不断被振镜开关，图像显示在成像区域的图像上。因此lbs带来的功耗明显低于其他平面发光模块，同时产生的热量也更少，更容易实现良好的散热设计。
同时，对于后向太阳光的问题，lbs从光成像的角度不会直接照射pgu，所以不存在后向太阳光灼伤的问题，会更容易实现更大的fov。
有效降低功耗，进一步促进车辆供电的优化。
tft dlp和tft dlp都是需要高能耗的模块，在车辆整体动力分配中占很大比例。使用lbs模块可以有效降低功耗，降低功率分配百分比，使整车功能更加优越。
近日，全球领先的arhudpg电子直营站的解决方案提供商深圳市睿思华创科技有限公司宣布，基于lbs技术路线的pgu模块完成第三代更新，推出袖珍型pgu模块——光芯，正式向前推进车辆级模块落地。
raythink创新性地开发了基于lbs - optical core的袖珍型pgu模块
lbs技术路线具有色域大、功耗低、体积小、发热量低、无阳光回流隐忧等优点。但是由于lbs是基于激光光源的原因，目前市场上的lbs方案都存在散斑的问题。瑞思华创自主研发的基于lbs技术路线的光芯光源模组，通过瑞思华创技术团队的不断创新，产品已经发展到第三代。是业内首款能够达到车标水平的lbs影像模块。独创的通过扩散片的多光微合光成像，是目前唯一成功解决lbs散斑问题的方案，为市场提供了真正可以大规模应用的光源路径。
基因光学核心测试参数
此外，opticalcore模块的成本较低，供应链不容易受到芯片短缺的影响。有望打破国际厂商对主流模组的垄断，成为国产替代成像光模块。在ar hud产品中应用opticalcore成像模块，可以带来更大的fov和更远的vid(成像距离)，进一步降低ar hud的成本，无需pvb楔形膜。作为未来的标准化模块，应用将全面覆盖汽车、赛道、工业环境等产品，包括ar hud、ar大灯、3d仪器、车内微投影、定焦ar显示等。
拥有丰富的专利储备，已进入量产准备阶段。
锐思华创自主研发的opticalcore成像模组已进入生产线建设阶段。预计2022年下半年建成自动化生产线，同时实现无尘化。恒湿恒温工厂已经建成，预计2023年底实现量产。目前已经得到国际知名主机厂商的认可，正在进行落地的讨论。有望在不久的将来实现汽车限界的量产。
瑞华创的业务起步很快，ar hud获得了很多车企的定点项目。
目前，瑞思华创已通过iatf16949合格认证。该业务先于w-hud项目，后者在市场上广泛量产。锐思华创获得了arhud车厂的5个定点合作项目，包括国内知名品牌的几款suv车型和合资品牌乘用车的定点项目。同时，与某德国品牌的合作项目已经进入量产阶段。
在不久的将来，ar显示产品将在乘用车领域迎来增量市场的爆发。锐思华创将继续前行，以精益求精的态度加速技术、产品和服务的迭代，坚持创新光源驱动，致力于打造更智能的跨时代人机交互终端。
关于瑞华斯创
瑞华创科技有限公司，成立于2019年，是智能交通、辅助驾驶、ar展示整体pg电子直营站的解决方案提供商。它致力于打造一个大视场、小体积的arhud，由创新光源引导，配备ai视觉引擎。其核心技术包括光学、pgu、ar生成器sdk、算法和硬件。
目前已经成功研发出大视角的ar hud产品，这在业界并不多见。同时拥有丰富的产品线，可以满足客户对不同层次ar hud产品的需求。并具备整车级量产制造能力。目前已通过iatf16949认证，获得多个定点合作项目。
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